6月12日，龐大汽貿(mào)與薩博、世爵和青年汽車在北京簽署了四方諒解備忘錄，內(nèi)容涉及建立合資銷售公司、合資生產(chǎn)公司，以及境外投資。在龐慶華、龐青年決議“救助”薩博的時(shí)候，他們與薩博的掌控者穆勒，將史無(wú)前例地在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)一種全新的商業(yè)模式：

　　薩博負(fù)責(zé)上游的技術(shù)和研發(fā)、青年汽車負(fù)責(zé)中游的生產(chǎn)和制造，龐大汽貿(mào)負(fù)責(zé)下游的終端銷售，然而這種“龐氏二人”聯(lián)合小眾品牌薩博在中國(guó)的掘金之路能否過(guò)關(guān)并快速取得成功，結(jié)果并不清晰。

　　龐慶華掌舵的龐大汽貿(mào)，成為這一全新商業(yè)模式的亮點(diǎn)，“小股參與整車制造”以獲得更大的話語(yǔ)權(quán)，“薩博模式”成為龐慶華在“斯巴魯模式”之后的創(chuàng)新。

　　龐慶華在“結(jié)緣”薩博的同時(shí)，與專注于SUV的韓國(guó)雙龍之間的合作，成為又一個(gè)亮點(diǎn)。龐大緊鑼密鼓的布局，是龐大汽貿(mào)作為國(guó)內(nèi)首家A股上市的經(jīng)銷商集團(tuán)所迸發(fā)出的原始沖動(dòng)，還是對(duì)于中國(guó)汽車高端豪華車市場(chǎng)更為前瞻的判斷？而以龐大為首的中國(guó)經(jīng)銷商集團(tuán)的密集上市對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)態(tài)更為深層次的影響在哪里？

　　為此，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》對(duì)話科爾尼管理咨詢公司全球副總裁、中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理孫健、J.D.Power亞太公司總經(jīng)理，以及汽車流通領(lǐng)域?qū)＜姨K暉。

　　“拯救”薩博：龐大的勝率

　　《21世紀(jì)》：龐大計(jì)劃入股薩博、并在國(guó)內(nèi)建立合資企業(yè)、生產(chǎn)薩博，您怎樣看待流通企業(yè)進(jìn)入整車制造的可能性？

　　孫?。簭哪壳皝?lái)看，龐大可能不會(huì)輕易進(jìn)入，龐大只是說(shuō)改變一下商業(yè)模式，不能簡(jiǎn)單的說(shuō)它將來(lái)就是要變成一個(gè)整車企業(yè)。如果它真的要做，也未必會(huì)找另一家整車企業(yè)進(jìn)入，它現(xiàn)在找整車企業(yè)來(lái)做，說(shuō)明它還沒(méi)有進(jìn)入整車的想法，龐大主要是通過(guò)這種方式，形成一些差異化的競(jìng)爭(zhēng)定位，擁有薩博獨(dú)家的經(jīng)營(yíng)權(quán)，不入股的話很難保證代理或者獨(dú)家的代理。這是一種創(chuàng)新，一種嘗試。我認(rèn)為，龐大完全進(jìn)入整車制造并不一定是可行的，因?yàn)榉床钐蟆?/P>

　　梅松林：這是一個(gè)很好的新的模式，薩博負(fù)責(zé)上游的產(chǎn)品和技術(shù)，青年負(fù)責(zé)中游的生產(chǎn)和制造，龐大負(fù)責(zé)下游的網(wǎng)絡(luò)和銷售，上中下三方的合作，這種新的模式，以前在中國(guó)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，短期來(lái)看有成功的可能性，目前中國(guó)市場(chǎng)處于豪車快速增長(zhǎng)的階段，因此薩博品牌在中國(guó)市場(chǎng)有復(fù)興的可能性。

　　蘇暉：國(guó)際國(guó)內(nèi)由經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向制造商的例子很少，龐大這種嘗試首先應(yīng)該給予鼓勵(lì)，因?yàn)橹袊?guó)制造業(yè)嚴(yán)重地缺乏競(jìng)爭(zhēng)，龐大進(jìn)入和傳統(tǒng)的思路不同，有可能形成“鯰魚(yú)效應(yīng)”，即使在汽車制造方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，但是可以通過(guò)組織行為，包括招聘人才來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。龐大看重薩博，進(jìn)入制造領(lǐng)域，改變自己只有單一營(yíng)銷功能的企業(yè)戰(zhàn)略，未嘗不可。

　　《21世紀(jì)》：部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這其中有很多阻力，包括資質(zhì)、能力、審批等等一系列的問(wèn)題。為關(guān)鍵的是，有人認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了滑坡，產(chǎn)能過(guò)剩成為突出的問(wèn)題，很多整車項(xiàng)目沒(méi)有得到審批就是基于此，龐大薩博合資得到審批的可能性將首先取決于中國(guó)汽車市場(chǎng)回到正常的增長(zhǎng)速度。您如何看這個(gè)問(wèn)題？

　　孫?。哼@樣的并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)還是很高的，像薩博這樣的企業(yè)，并不是能夠靠短期投入它一些錢就可以解決問(wèn)題的。比如說(shuō)這個(gè)企業(yè)可能出于長(zhǎng)期缺乏投資，在推出新產(chǎn)品上缺少進(jìn)步。另外，企業(yè)因?yàn)殚L(zhǎng)期不景氣，關(guān)鍵人才可能已經(jīng)流失了。因此，在拯救這樣的企業(yè)時(shí)，光靠錢，可能還是不能解決它的問(wèn)題。

　　收購(gòu)薩博這樣的企業(yè)，一定做詳盡的盡職調(diào)查，一定要做一個(gè)系統(tǒng)的讓薩博復(fù)蘇的規(guī)劃。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)槠放剖鞘軗p的，品牌形象是受損的，現(xiàn)在的薩博已經(jīng)不是當(dāng)年的薩博，這對(duì)以后是造成了影響的，充分估計(jì)到會(huì)出現(xiàn)的困難。

　　梅松林：中國(guó)政府近通過(guò)的汽車項(xiàng)目審批似乎有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，第一是能否為中國(guó)帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，第二是涉及新能源領(lǐng)域，吉利能夠收購(gòu)沃爾沃和第一點(diǎn)相關(guān)，滕中收購(gòu)悍馬沒(méi)有通過(guò)審批是因?yàn)楹瓦@兩點(diǎn)都不相關(guān)，近通過(guò)審批的新工廠都是和新能源相關(guān)的。薩博在中國(guó)合資建廠要想通過(guò)審批，只有在產(chǎn)品和技術(shù)的引入方面向以上兩點(diǎn)靠攏，通過(guò)審批的可能性才比較大。

　　《21世紀(jì)》：龐大和青年聯(lián)合薩博，進(jìn)入整車領(lǐng)域會(huì)面臨怎樣的機(jī)遇？

　　孫健：機(jī)遇在于薩博這個(gè)品牌還是比較先進(jìn)的，也是有價(jià)值的，包括它的品牌，在高端車市場(chǎng)上還是有影響的，并且迎合了中國(guó)汽車市場(chǎng)向高端發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)將是全球大的豪華車市場(chǎng)，這就是它的機(jī)遇。

　　梅松林：在中國(guó)市場(chǎng)，雖然整體車市出現(xiàn)下滑，但是豪華車已經(jīng)進(jìn)入快速的發(fā)展通道，這是他們好的機(jī)遇。龐大和青年的目的也不是想拯救薩博，而看上這個(gè)品牌在中國(guó)有利可圖，在他們看來(lái)這種利益大于風(fēng)險(xiǎn)。

　　蘇暉：SUV、越野車在中國(guó)發(fā)展的非常好，至少有5年以上的發(fā)展期，薩博在中國(guó)有機(jī)會(huì)。

　　《21世紀(jì)》：龐大和青年聯(lián)合薩博，會(huì)面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

　　孫健：挑戰(zhàn)在于，如何盡快在短期內(nèi)扭虧為盈、形成它的規(guī)模，后續(xù)投入大量的資金來(lái)恢復(fù)產(chǎn)品研發(fā)，后續(xù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)很重要，另外就是如何立足于全球市場(chǎng)。

　　梅松林：他們大的挑戰(zhàn)就是要用快的時(shí)間獲得成功，因?yàn)槿降慕?jīng)濟(jì)實(shí)力都不強(qiáng)，薩博還在供血的階段，龐大雖然很大，但是它與國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)相比，龐大作為一個(gè)上市的經(jīng)銷商企業(yè)，它的抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不是很大，青年汽車雖然在客車方面取得成功，但是它在乘用車領(lǐng)域還在投入階段，成果還沒(méi)有顯現(xiàn)。

　　在這種情況下，三方必須短期取得成功，馬上盈利，如果這點(diǎn)能做到，他們未來(lái)的機(jī)會(huì)是很大的。雙方可以利用各方的資源優(yōu)勢(shì)，走向一個(gè)正循環(huán)，否則很容易走向分離，多方的合作要么是正循環(huán)的放大，要么是負(fù)循環(huán)的放大。

　　蘇暉：主要的風(fēng)險(xiǎn)在于，龐大的鏈條過(guò)長(zhǎng)，鋪的攤子過(guò)大，中國(guó)汽車本質(zhì)上還是政策性市場(chǎng)，一旦國(guó)家出現(xiàn)調(diào)控，龐大就會(huì)比較困難了。

　　《21世紀(jì)》：龐大拯救薩博的道路這種模式的優(yōu)劣在于？有什么借鑒意義？

　　孫?。嚎蓮?fù)制性不強(qiáng)，因?yàn)橐淮笈嚻髽I(yè)是不愿意讓營(yíng)銷企業(yè)進(jìn)入的，龐大做的這種嘗試在汽車領(lǐng)域比較少見(jiàn)，但是在消費(fèi)品行業(yè)有了先例，比如kappa（卡帕），渠道商動(dòng)向，也是卡帕的代理商，后來(lái)就參股了卡帕，獲得了卡帕在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，并且快速在中國(guó)取得成功，這可能是龐大學(xué)習(xí)的一個(gè)案例。他們先走渠道這條路，然后參與生產(chǎn)，但是服裝行業(yè)比較簡(jiǎn)單，不能直接與汽車行業(yè)進(jìn)行對(duì)比。

　　梅松林：這種模式大優(yōu)勢(shì)是，作為直接面對(duì)消費(fèi)者的龐大，可以把對(duì)市場(chǎng)的了解，反饋到產(chǎn)品的引進(jìn)、本土化、生產(chǎn)階段。不利的方面在于，合作的三方會(huì)從自己的角度考慮問(wèn)題，而流通領(lǐng)域和生產(chǎn)制造、研發(fā)產(chǎn)品的分離，主機(jī)廠把銷售公司分開(kāi)，目的就是盡量不讓其他環(huán)節(jié)的利益對(duì)當(dāng)前的決策產(chǎn)生影響，也就是說(shuō)，如果分銷商從自己的角度考慮問(wèn)題，從主機(jī)廠要很多政策，把自己發(fā)展壯大，生產(chǎn)商的利益必然會(huì)受到影響。

　　蘇暉：龐大擁有全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)和汽車經(jīng)銷的經(jīng)驗(yàn)，它可以嘗試，但是一般的經(jīng)銷商嘗試沒(méi)有任何意義，龐大是一個(gè)個(gè)案，不是所有的經(jīng)銷商都可以走龐大這條路，那是走不通的。